segunda-feira, 17 de fevereiro de 2014

IS THIS LOVE - Bob Marley


"Is This Love" é um single de Bob Marley, liberado em seu álbum Kaya em 1978. A canção se tornou uma das mais conhecidas de Marley e fez parte do Legend, uma coletânea.

A rendição ao vivo da canção pode ser encontrada no álbum Babylon by Bus ao vivo em Paris 1978. Um vídeo musical também foi produzido; no vídeo a supermodelo Naomi Campbell, então com 7 anos de idade, fez sua primeira aparição em público. ela obteve status de musica do século e atualmente é a mais ouvida de suas músicas no kboing ficando em primeiro lugar no site.

quinta-feira, 13 de fevereiro de 2014

A EVOLUÇÃO DA ENGENHARIA DE PRODUÇÃO

A origem da Engenharia de Produção ocorreu nos EUA, na virada do século XIX para o século XX, inserida em um processo de avanço da industrialização e crescimento econômico. Durante o século XVIII, a primeira Revolução Industrial mudou a forma de organizar a produção. As inovações não estavam restritas à técnica e à tecnologia, mas também à organização do trabalho. A relação do homem com o trabalho estava se transformando e, ao fim desse processo, chegou ao fim o Capitalismo mercantilista, cuja produção era organizada em ofícios. Com o grande progresso do setor industrial, surgiu a necessidade de organizar e administrar complexos sistemas de produção, necessidade essa que se agravou com a Segunda Revolução Industrial e seus avanços tecnológicos. A tarefa de analisar o trabalho para racionalizá-lo começou na indústria metal-mecânica e essa disciplina foi chamada de Engenharia Industrial, a qual foi preconizada por F.W. Taylor, Frank e Lillian Gilbreth, H.L. Gantt, Walter A. Shewart, Henry Fayol, dentre outros. Mais tarde, com o advento da produção em massa, difundida por Henry Ford, e posteriormente a produção enxuta, concebida por Taichii Ohno dentro da Toyota, Engenharia Industrial ganhou grande destaque mundial.
Neste período, em decorrência do desenvolvimento tecnológico e expansão da rede ferroviária de transportes, surgem as primeiras grandes corporações norte-americanas, impulsionando a produção em larga escala e o surgimento de um forte mercado interno de consumo. O aumento do porte das empresas impõe desafios de natureza tecnológica e administrativa, exigindo uma capacitação maior para gestão da produção e dos negócios. No período de 1880 a 1920, vários estudos abordam a temática da busca da eficiência na produção. Dentre os diversos trabalhos, destacam-se os estudos de Frederick W. Taylor (1856-1915). Em particular, a publicação da sua obra Princípios da Administração Científica constitui um marco no surgimento da área de conhecimento denominada Engenharia Industrial. Em seus estudos, Taylor analisa em detalhe o trabalho dos operários nas fábricas, buscando identificar formas de aumentar a eficiência do trabalho humano e da própria organização da produção. Na mesma época (1913), o engenheiro Henry Ford cria e introduz o conceito da Linha de Montagem na fabricação do veículo Ford - Modelo T, na fábrica da Ford Motors em Detroit. A introdução da linha de montagem revolucionou o modelo de produção existente, em virtude do grande aumento de produtividade que proporcionou. Paralelamente aos estudos sobre organização industrial, desenvolvem-se também as técnicas de contabilidade e administração de custos. Dentre as técnicas criadas, destaca-se a análise econômica de investimentos, dando origem à Engenharia Econômica, e difusão do uso de indicadores de custos, giro de estoques, etc. Estas técnicas viabilizam a gestão eficaz de grandes corporações.

No início do século XX, com a massificação do consumo e a busca por qualidade e eficiência, com cada vez mais pessoas entrando para a Classe Média Urbana, a evolução da Engenharia de Produção se intensificou e surgiram as primeiras faculdades de graduação em Engenharia de Produção do mundo. Foi nos EUA que surgiram os primeiros cursos de administração (business school) e engenharia industrial, com o objetivo de formar profissionais para gestão da produção, tanto na graduação quanto em pós-graduação. O curso de Engenharia de Produção foi criado com base na grade de Administração de Empresas e inicialmente também na Engenharia Mecânica. Pois almejava dois pontos de interesse: o conhecimento técnico e as habilidades de gestão.
Uma terceira influência no campo da Engenharia Industrial se dá já na segunda metade do século XX, com o nascimento da Pesquisa Operacional (Operations Research), área de conhecimento caracterizada pela aplicação do método científico na modelagem e otimização de problemas logísticos durante a Segunda Guerra Mundial. Ao término da guerra, os métodos de otimização desenvolvidos foram incorporados aos currículos de Engenharia Industrial e Transportes. Paralelamente e realimentando o desenvolvimento dos modelos e teoria da decisão, verifica-se o crescimento da informática que, gradualmente, é introduzida nas universidades e na administração de empresas.
Este conjunto de conhecimentos relativos à Organização da Produção, Economia e Administração de Empresas, Controle da Qualidade, Planejamento e Controle da Produção, Pesquisa Operacional e Processamento de Dados forma o núcleo básico da Engenharia de Produção clássica da década de 70. Na formação do engenheiro de produção, destaca-se também um conhecimento técnico que o diferencia do administrador de empresas. Nos anos 80, os países industrializados observam o fenômeno da recuperação e desenvolvimento econômico no Japão, país arrasado ao término da Segunda Guerra Mundial. Em particular, a indústria automobilística e de produtos eletro-eletrônicos superam em desempenho suas concorrentes norte-americanas, oferecendo produtos de melhor qualidade e menor custo dentro do próprio EUA. Esta revolução baseou-se na revisão de paradigmas ocidentais de gestão da produção. Dois conceitos fundamentais norteiam o modelo japonês de produção: i) Gestão da Qualidade Total (Total Quality Management - TQM) e ii) produção Just-in-time (JIT). O primeiro representa uma forte mudança cultural na forma de administrar a qualidade na produção e o segundo, um esforço no sentido aumentar a flexibilidade dos sistemas de produção de forma a viabilizar a produção em pequenos lotes com baixos custos e alta produtividade. Evidentemente, estes conceitos foram incorporados ao campo da Engenharia de Produção.
Ainda preservando o título de Engenharia Industrial, nos EUA e Europa, os cursos de graduação e pós-graduação expandem o campo de atuação para englobar, de forma sistêmica, toda a organização da empresa industrial. Isto implica em estudar desde o projeto do produto, dos processos de fabricação e das instalações, como também os aspectos estratégicos como o planejamento de investimentos, análise de negócios, gestão da tecnologia, etc.
Nos anos 90, duas tendências se verificam. Uma consiste na integração dos diferentes elos de uma cadeia produtiva, buscando-se um planejamento cooperativo entre empresas clientes e fornecedoras, com vistas a oferecer produtos com alta qualidade, baixos custos e inovadores nos diferentes mercados mundiais. Esta filosofia, denominada "supply chain management", tornou-se operacional graças aos avanços na Tecnologia de Informação em curso. Outra tendência, diz respeito à transposição dos conceitos originários da manufatura para empresas do setor de Serviços. Nestes casos, a fronteira entre a Engenharia de Produção e a Administração de Empresas torna-se ainda menos clara.

O cenário vigente de atuação das empresas caracteriza-se pelo processo de internacionalização e globalização da economia, com graus crescentes de competitividade. Assim, o binômio Produtividade e Qualidade, que historicamente sempre foram elementos fundamentais de interesse e estudo da Engenharia de Produção, tornaram-se agora uma necessidade competitiva de interesse global não apenas de empresas de bens e serviços, mas também de inúmeras nações. A formação dos grandes blocos econômicos mundiais e conceitos como Manufatura de Classe Mundial ("World Class Manufacturing"), e Gestão da Qualidade Total (“Total Quality Management”), que se transformaram em jargões comuns ao setor industrial, levam à clara compreensão por parte dos empresários e profissionais do setor de que a sobrevivência e sucesso das empresas brasileiras passa pelo estudo e prática dos grandes temas ligados ao processo produtivo, objeto da Engenharia de Produção. Fator adicional é possibilitado pelos avanços tecnológicos, os quais, paradoxalmente, em vez de acentuarem as tendências para a superespecialização, estão revertendo este quadro no sentido de permitirem níveis adequados de integração de sistemas, exigindo profissionais com ampla habilitação nas técnicas e princípios da Engenharia de Produção. Esse contexto,tem alterado significativamente o conteúdo e as habilidades esperadas da mão de obra em termos mundiais e essas mudanças tem se refletido fortemente na realidade e perspectivas profissionais do Engenheiro de Produção.

Instituto de Engenharia Industrial
IIE é a maior sociedade  profissional do mundo  dedicada exclusivamente ao apoio da profissão de engenheiro industrial ou de produção e indivíduos envolvidos com a melhoria da qualidade e produtividade. Fundada em 1948, IIE é uma associação internacional sem fins lucrativos que fornece liderança para a aplicação, educação, formação, pesquisa e desenvolvimento da engenharia industrial.
PRINCIPAIS CURSOS DE GRADUÇÃO EM ENGENHARIA DE PRODUÇÃO
  1. Universidade de Michigan – Ann Harbor
  2. Instituto Tecnológico da Georgia
  3. Universidade de Stanford
  4. Universidade da California – Berkeley
  5. Harold and Inge Marcus Department of Industrial and Manufacturing Engineering

Conferência Internacional de Engenharia Industrial e de Gestão
O IEEEM  é o principal fórum internacional para disseminar, para todos os ramos de indústrias, informações sobre as mais recentes e relevantes pesquisas, teorias e práticas em engenharia industrial e de gestão.  Esta conferência tem sido organizada por universidades líderes na Ásia e tem tido a participação de cerca de 500 participantes de 50 países a cada vez.

Dicas para ser Sociável nas Redes Sociais

Uma amiga ligou e confessou estar #xatiada com o clima cada vez mais violento das redes sociais e páginas da internet, com pessoas pedindo o sangue umas das outras. Como se a nossa sobrevivência dependesse de postagens e tuítes destruidores. Ela queria saber se o mundo enlouqueceu ou se estava sensível demais.Atravessamos a adolescência da internet, em que as pessoas estão com os hormônios à flor da pele, descobrindo para que servem certas partes do corpo, e fazendo besteira loucamente. Os formadores de opinião têm uma parcela grande de responsabilidade em incendiar o pessoal que não estava acostumado com o debate público. E feito uma criança que nunca viu um gatinho, maltrata o bichinho quando ganha um.
Cultura política deveria ser algo melhor fomentado, desde cedo, não só via estrutura formal de educação, mas ao longo da vida através de espaços públicos e meios de comunicação, evitando simplificações políticas, onde há complexidade de matizes e zonas cinzentas. E mostrando que temos o direito de discordar das pessoas e continuar amigo delas, apesar do beicinho de desaprovação dos que estão à nossa volta.
Para ajudar nisso, listei, com a ajuda de amigos, dez dicas para não ser um idiota na internet. Pois um pouco, é claro, todos somos. Bora lá:

1) Temos pontos de vista diferentes e é até aceitável que cada um veja o seu como a sua verdade suprema. Então, defenda o seu argumento mas sem nunca esquecer que ele é apenas isso: a interpretação do mundo que você resolveu chamar de sua. E que, do outro lado, tem uma pessoa – não um perfil, página ou conta de twitter.

2) “Tá bom, mas não se irrite!'', como dizia o sábio Roberto Bolaños. Você não acha idiota alguém que entra no carro e passa a ver provocação em tudo no trânsito? Então, não faça o mesmo com o teclado. Respire, acalme-se, conte até dez. Coloque uma musiquinha do Kenny G.

3) Antes de postar, pergunte-se: este comentário é realmente necessário? Não estou dizendo relevante porque provavelmente não é, tal qual este post. Mas necessário. Se está postando algo só para magoar alguém, putz, sinto informar que você tem problemas sérios… E recuse pauperizações. Porque o discurso indignado fundamentado na própria indignação não vale nada: o vazio conceitual de muita gente faz com que suas posições se confundam. Sejam de esquerda, sejam de direita. Se é pra falar mais, num mundo já tão saturado de palavras, que se fale bem.

4) Petralhas. Tucanalhas. Amantes da Coreia do Norte e de Cuba. Burguesia fétida e morfética. Mensaleiro. Trensaleiro. Esquerdista caviar. Direitista pão com manteiga. Corinthiano. Sabia que atacar o argumentador ao invés do argumento em um debate entrega o quão vazio você é?

5) Leve o Facebook e o Twitter menos a sério. Vou revelar uma coisa que, talvez, não acredite: o mundo vai continuar girando mesmo sem suas postagens nas redes sociais. Aterrorizante, não? Pois, na maioria das vezes, elas são conversas de boteco digitais. Um papo qualquer não é tão importante quanto o nascimento da primeira filha, então, contenha-se.

6) Primeiro, leia um texto inteiro (e não apenas o título) e tente entender o que a pessoa escreveu antes de comentar. Nem tudo é preto no branco, considere tons de cinza. Lembre-se que a língua portuguesa tem figuras de linguagem – ironia, principalmente. Não insira palavras e ideias que não estão na postagem alheia ou aplique intepretações malucas escondidas que só os paranóicos vêm. Vai por mim, nem tudo na internet foi publicado para te irritar.

7) Você não está sozinho quando posta uma abobrinha. Milhares de pessoas podem estar lá vendo. Faça um teste: vá até a conexão das estações Consolação e Paulista do metrô e grite a plenos pulmões aquelas coisas fora da casinha que você costuma gritar na rede. Se ninguém estranhar, publique.

8) Há pessoas preocupadas apenas em ganhar debates e ignoram as dores do outro. E ofendem, xingam, maltratam, espantam. E há aquelas que querem construir algo através deles. E ouvem, entendem, toleram, absorvem. Qual desses grupos você acha que vai deixar saudades se partir?

9) Opiniões díspares não devem nos afastar e discordâncias não devem nos separar. Aliás, ninguém concordará com tudo o que está aqui, pois esta lista é arbitrária como toda lista, repleta de equívocos. Nada é tão certo. Nada é tão simples.

10) Aprenda a rir de si mesmo. Todos temos estilos, contradições, somos caricatos. Leitores atentos percebem isso e vão cutucar você. Não se ofenda. Ria junto. Diz muito sobre a inteligência de uma pessoa a capacidade de autocrítica que ela tem. Enfim, #somostodosridiculos.

Fonte: Sakamoto

Instituto Weizmann abre concurso de bolsas de estudo com vagas para brasileiros

Ex-bolsistas brasileiros no Instituto Weizmann, em Israel. Foto: Divulgação.
O grupo Amigos do Instituto Weizmann do Brasil vai proporcionar a cinco universitários brasileiros a oportunidade de participar do “International Summer Science Institute”, programa de verão do instituto. A seleção será feita por concurso. Poderão se inscrever estudantes de todo o Brasil que estejam cursando o primeiro ano de uma instituição de Ensino Superior. É essencial o domínio do inglês.
O programa ocorrerá de 1 a 30 de julho de 2014. Participarão cerca de 70 estudantes, provenientes de diversas partes do mundo. Eles terão à sua disposição os mais modernos laboratórios nas áreas de bioquímica, biologia, química, matemática, ciência da computação e física. Além disso, participarão de seminários de pesquisa e farão apresentações em assuntos de seu interesse. Após três semanas de trabalho laboratorial, o grupo realizará um trabalho de campo no deserto, próximo ao Mar Morto, um ecossistema único e peculiar.
O Brasil tem encaminhado alunos desde 1983 e já contou com a participação de alunos de universidades como USP, UFMG, UFRJ, UFRGS, PUC Campinas, Unifesp e Unesp de Rio Claro. 
Para participar do processo seletivo, é necessário elaborar uma redação, em inglês, com o tema “My interest in the Institute Weizmann Summer School- Scientific Research and my Future Life”, que deverá ser enviada para weizmann.br@gmail.com até o dia 28 de fevereiro de 2014. A redação não deve ser anexada, mas copiada no corpo da mensagem. O candidato também deve incluir as seguintes informações: nome completo, data de nascimento, faculdade, CPF, endereço completo, e-mail e telefone. A segunda fase do processo inclui entrevista pessoal, em São Paulo, com os candidatos selecionados.
As bolsas são oferecidas pelo sétimo ano consecutivo.

quarta-feira, 12 de fevereiro de 2014

Viagem à Foz do Iguaçu: Argentina

Este é o terceiro post da série "Viagem a Foz do Iguaçu", no primeiro falei sobre as Cataratas, e depois falei sobre o Paraguai. Neste contarei sobre minha breve passagem na Argentina.

Na Argentina, fomos também de carro. Com um pouco de receio, eu confesso, porque conhecemos um grupo de amigos de trabalho viajando que tiveram o carro apreendido na Argentina, e ficaram detidos por 1 ou 2 dias lá, porque tinha um menor com eles sem os país. Ok, não era o nosso caso, mas eles nos falaram que lá do lado da Argentina, qualquer coisa eles apreendiam o carro dos brasileiros. Depois, um senhor que trabalhava no hotel, disse que na Argentina, eles realmente apreendiam muitos carros de brasileiros (por infrações como passar num farol vermelho, ou estacionar em local proibido), aplicando multas tão caras, que chegavam a ser superiores ao preço do carro.

Pensamos em não ir, afinal não conhecíamos as leis de trânsito na Argentina. Contudo, é um país do Mercosul, país amigo do Brasil, não era possível que fossem tão cruéis assim e as pessoas continuassem a atravessar a fronteira. Além do que, o funcionário do hotel poderia estar tentando colocar medo para que contratássemos as vans do hotel (bem mais provável). Mas como disse no post do Paraguai, gosto de liberdade, poder ir e voltar a hora que eu quiser. Estávamos com todos os documentos certos, tudo em ordem, e o motorista (meu pai) é experiente e muito prudente no volante. Não havia o que temer.
Diferente do Paraguai, o caminho para a Argentina não da pra fazer a pé.

Ah, e mais uma coisa. Precisa tirar a carta verde para entrar na Argentina. Na verdade não precisa, mas é recomendável. A carta verde, é uma espécie de seguro (seguro em favor dos argentinos, não se aplica ao seu carro), caso você se envolva num acidente na Argentina. Acho que a carta custa uns 35 reais. Basta apresentar seus documentos, e a tal "carta verde" sai na hora. Pelo que sei, é possível tirar a carta verde em qualquer lotérica de Foz.


Carta verde em mãos, e lá vamos nós! 
Logo depois da ponte que cruza o rio que divide o Brasil e a Argentina, tem um mega centro comercial, o famoso Duty Free Shop. Pelo que nos informaram, o Duty Free tem bons preços em bebidas (principalmente), óculos e tênis. As demais coisas, compensa mais comprar no Paraguai.

Como eu não bebo, e nem estava procurando óculos ou tênis, achei que seria perda de tempo entrar na Duty Free. 

Depois da Duty Free, tem um posto do governo argentino, eles param carro por carro, revistam os porta-malas, perguntam o que você vai fazer na Argentina. Logicamente, a fila em alguns horários é muito grande.
Muito diferente do lado brasileiro, que dificilmente tem alguém fiscalizando.
Duty Free Shop
Puerto Iguazú pareceu-me uma cidade pequena, claramente marcada de desigualdade e miséria. Aparentemente, vi muito mais pessoas pedindo esmolas nos semáforos e nas ruas, mais frequentemente do que no Brasil e do que no Paraguai. Pode ser uma impressão errada, afinal não conheço tanto assim a cidade, mas foi a impressão que tive. Além do que, começamos andar pelos bairros, quando saímos do miolo central (que é bem ajeitadinho) , ai que o quadro de miséria aumenta. Visivelmente, existe muitas comunidades carentes na região. Uma triste realidade presente em toda nossa América Latina.

Ficamos aliviados quando passamos para o lado argentino e vimos que tinha muuuuuuitos carros brasileiros. Não éramos os únicos. Mas mesmo com tantos carros brasileiros circulando em Puerto Iguazú, descobri que os argentinos não topavam muito os brasileiros no seu território, eu ingenuamente achei que deveria ser devido a rivalidade do futebol. Que nada. A raiva dos argentinos, é que os brasileiros atravessam a fronteira para abastecer o carro, porque a gasolina na Argentina é muito mais barata que no Brasil. Logo, os postos ficam super lotados.

Umas 5 horas da tarde estava quase tudo fechado, pelo jeito argentino é mais caseiro que brasileiro, e vida noturna não deve ser o forte de Los Hermanos. Vamos dar um desconto porque era final de ano.

Paramos para um lanchinho nessa padaria:


Andando pelas ruas encontro esse anuncio do filme "Os Smurfs", lá eles chama de "Los Pitufos"
"Los Pitufos". Inútil, mas interessante.
Ao lado da Avenida Pelé
Infelizmente não pude conhecer a melhor parte, as cataratas do lado da Argentina. O que me disseram foi que o lado da Argentina das Cataratas possuem a maior quantidade de quedas de água, apesar de as maiores quedas estarem do lado do Brasil. Quando eu cheguei já era um pouco tarde para visitar o parque. Fiquei sabendo também que existe uma feira de artesanato na cidade.
Voltando para o Lar, Doce Lar.

Hobbiton: Conheça a Vila dos Hobbits da Terra-média

A Nova Zelândia conta com uma atração diferente e muito atrativa para fãs de “O Senhor dos Anéis – Filme”. Em uma comunidade perto de Matamata, pequena cidade de Waikato, no norte do país, foi usada para locação para a famosa trilogia do Senhor dos Anéis, e o mais incrível é que ela está aberta ao turista.
Um destino turístico repleto de paisagens incríveis, com colinas verdes que são atravessadas pelo rio Waikato, onde ganhou fama por ser escolhida como o local das filmagens do filme.
Hobbiton é um parque privado que fica na região de Matamata a duas horas de distância de Auckland.
Com poucos habitantes, a cidade é a versão real da vila dos hobbits, criada por Peter Jackson. Agora, o local tornou-se atração turística para pessoas de todo o mundo, ansiosas para se aventurar em um cenário cinematográfico. As casas do condado mantêm as mesmas características mostradas nos filmes, com as célebres portas circulares, e agora podem ser alugadas por quem quer passar algum tempo por ali. Turistas e moradores das proximidades podem, por exemplo, desfrutar de uma boa bebida no pub The Green Dragon, conhecido pelos populares encontros entre Frodo, Sam, Merry e Pippin.

Yesterday (The Beatles) - A música mais regravada de todos os tempos


 
Yesterday (Ontem, em português) é uma canção gravada pelo grupo de rock inglês The Beatles, lançada em 1965 no álbum Help!.
Embora a composição seja creditada a Lennon/McCartney, foi composta unicamente por Paul McCartney, segundo ele após ter tido um sonho.
Numa manhã de maio de 1965, Paul acordou com uma melodia na cabeça que tinha todo o frescor de um sonho. Imediatamente ele foi para o piano que havia no seu quarto em Wimpole Street, em Londres, e tocou a música inteirinha, completa, com primeira e segunda parte. Ainda não tinha letra e ele a chamou de Scrambled eggs. Mas Paul ficou encucado, achando que já tinha ouvido aquela melodia em algum lugar. Então passou vários dias mostrando para os amigos e perguntando se eles já não a conheciam. Não, ninguém nunca tinha escutado aquilo antes .
Paul McCartney fez a letra definitiva para a canção que ganhou o título de Yesterday, enquanto se dirigia para o Algarve, em Portugal.
A canção, é uma balada acústica que fala sobre um amor perdido.
Segundo o Guinness Book, "Yesterday" é a canção mais regravada da história.